Notre histoire

175 ans d’Histoire et d’héritage

Les humbles débuts de CSL remontent à 1845 et à un vapeur à aubes sur la rivière Richelieu. Toutefois, ce n’est qu’en 1913, à la suite de la fusion de 11 compagnies de navigation fluviale, que l’entreprise a commencé à prendre la forme que nous lui connaissons aujourd’hui. On pourrait dire d’une certaine façon que cette fusion historique a changé le paysage du transport maritime canadien pour toujours.

Aujourd’hui, CSL gère la plus grande flotte de navires autodéchargeants au monde, et possède et exploite une flotte diversifiée de vraquiers et de transbordeurs de haute mer.

Faites un voyage à travers le temps et découvrez plus de 175 ans d’histoire chez CSL.

1845

LA COMPAGNIE DU RICHELIEU

En 1845, Jacques Sincennes fonde la Compagnie du Richelieu. Il possédait alors un bateau à aubes et une barge remorquée qui permettaient aux agriculteurs d’acheminer leurs produits sur le Richelieu et le Saint-Laurent jusqu’au marché de Montréal. Le Richelieu prend sa source dans le lac Champlain et se déverse dans le Saint-Laurent. L’entreprise de M. Sincennes devient la Richelieu & Ontario Navigation Company, l’ancêtre de Canada Steamship Lines. Les compagnies de navigation intérieure comme celle de M. Sincennes se développent et se multiplient d’une façon très fragmentée au cours des 68 années qui suivent, chacune assurant un itinéraire précis sans guère de chevauchement ni de coordination des services.

Le Chippewa, lancé en 1893.

1913

CSL S'INCORPORE

La croissance sans précédent de la population du Canada au début des années 1900 et l’expansion vers l’ouest forcent l'adoption d'une approche nationale plus coordonnée pour le transport des personnes et des marchandises. Le Canadien Grant Morden et son partenaire James Playfair jouent un rôle déterminant à cet égard en créant le 17 juin 1913 Canada Steamship Lines (CSL) à partir de la fusion de 11 sociétés de navigation, dont Richelieu & Ontario (R&O). Ce regroupement historique transforme à tout jamais le paysage de la marine marchande canadienne.

Copie officielle des lettres patentes incorporant Canada Transportation Lines (renommée par la suite Canada Steamship Lines) le 17 juin 1913

1914-1918

LES NAVIRES DE CSL DANS LA GRANDE GUERRE

Pendant la Première Guerre mondiale, plusieurs des 81 navires de CSL s’aventurent – pour la première fois – au-delà des eaux canadiennes. Ils servent à transporter du grain, des soldats, des munitions et autres cargaisons. CSL perd 12 bâtiments, et de nombreuses vies humaines, durant le conflit.

Le Dundee a été coulé par un U 55 sur la côte nord de Cornwall en Angleterre le 31 janvier 1917

1918-1922

WILLIAM COVERDALE PREND LES RÊNES DE CSL QUI CONNAÎT DES DIFFICULTÉS

L’augmentation de la dette, les dividendes non versés, la chute des cours des céréales et la surévaluation des navires menaçent les activités de CSL. William Coverdale, un redresseur d’entreprises en difficulté bien connu, est chargé de prendre provisoirement les rênes de CSL. Directeur d’une firme de génie-conseil new-yorkaise et spécialisé dans le sauvetage des sociétés ferroviaires et maritimes en péril, M. Coverdale devient président en 1922 et le demeure pendant 27 ans.

Le commerce des céréales était une importante source de revenus pour CSL. Le transport de la pointe ouest du lac Supérieur à Montréal était effectué par bateau et par train.

Années 1920

CSL INTRODUIT SES PÉNICHES

Au milieu des années 1920, CSL construit cinq péniches permettant de transporter des marchandises plus efficacement. En 1924, le Collier, qui fait partie de l’entreprise Century Coal Company appartenant à CSL, intègre la flotte de CSL afin d’acheminer efficacement du vrac sans dépendre des grues portuaires. Deux nouveaux types de navires font leur apparition à la fin des années 1920 : différents modèles d’autodéchargeurs – le Coalhaven, le Collier et le Glenelf – et un bateau à moteur – le Grainmotor. Le Coalhaven n’est pas le premier autodéchargeur de CSL, mais il s’agit du premier prototype reconnaissable des autodéchargeurs que CSL développera. Après le Collier, le Coalhaven représente un progrès technologique.

1920-1930

L’ÂGE D’OR DU TRANSPORT DE PASSAGERS

Les activités de CSL reliées au transport de passagers atteignent un sommet avec l’afflux de voyageurs du monde entier qui sont attirés par la beauté des paysages canadiens, les élégants paquebots et les luxueux hôtels du tournant du siècle comme le Manoir Richelieu et l’Hôtel Tadoussac. L’avion étant rare à l’époque, les croisières fluviales sont particulièrement prisées.

1927

CSL PROSPÈRE SOUS COVERDALE

Coverdale redresse la situation en apportant des changements à la direction et en procédant d’une façon judicieuse à l’aliénation de certains actifs et à l’acquisition d’autres, ce qui permet à CSL de renouer avec la rentabilité. « Canada Steamship Lines et ses employés ont de quoi être fiers aujourd’hui, car les vieilles méthodes ont cédé la place à de nouvelles; nous pouvons affronter le regard du monde, sachant ce que nous avons accompli à ce jour, et envisageons l’avenir avec impatience et confiance », fait-il savoir au personnel.

William H. Coverdale (1871-1949). © BAnQ

1928

INCENDIE AU MANOIR RICHELIEU : UNE PERTE TOTALE

Coverdale réagit vite en construisant un nouvel hôtel en plein hiver. Le Manoir Richelieu ouvre ses portes au public le 15 juin 1929. Les emplois sont sauvés et une flotte de navires chargés d’amener les clients à l’hôtel reste en service. Le bateau à aubes Québec de CSL, qui date de 1865, est retiré du service. L’entreprise n’a plus de navires de ce type assurant le trajet Montréal-Québec-Saguenay.

Le nouveau Manoir Richelieu reconstruit après l’incendie qui a détruit l’édifice d’origine en 1928

1929

LA GRANDE DÉPRESSION

La grande dépression s’installe et CSL n’y échappe pas. En 1932, l’entreprise possède encore la flotte la plus importante sur les Grands Lacs, mais beaucoup de navires sont désarmés.

Le Donald Stewart est un des cinq navires que CSL a perdu pendant la Seconde Guerre mondiale

1939-1945

LES NAVIRES DE CSL AVEC LES ALLIÉS

La Grande-Bretagne, le Canada et les États-Unis profitent de la Conférence de Québec pour tenir une réunion militaire ultra secrète dans la ville. Le SS Tadoussac de CSL transporte tous les chefs d’état-major participants, dont le Britannique Lord Louis Mountbatten et le général américain George Marshall. La fin de la Seconde Guerre mondiale permet à CSL de redresser sa situation. L’ennemi a envoyé par le fond cinq de ses laquiers : le Magog, le Waterloo, le Lennox, le Donal Stewart et le Norfolk. Le rythme de vie s’accélère, sonnant le glas des lentes croisières fluviales. L’amélioration des autoroutes et les voitures plus abordables rendent les déplacements plus rapides que jamais. Après la guerre, l’industrialisation massive, l’essor du secteur de l’acier et la demande accrue pour le transport de minerai de fer incitent Sir James Dunn, propriétaire d’Algoma Steel, à prendre le contrôle de CSL.

Le Donald Stewart est un des cinq navires que CSL a perdu pendant la Seconde Guerre mondiale.

1947

CSL ACQUIERT CINQ CHANTIERS NAVALS EN ONTARIO ET AU QUÉBEC

CSL augmente la participation qu’elle détient depuis les années 1920 dans les chantiers navals en faisant l’acquisition de quatre autres à Port Arthur, Midland, Collingwood et Kingston, en Ontario. Elle possède déjà celui de Davie à Québec.

1949

PERTE DU NORONIC

La perte tragique du célèbre paquebot Noronic pousse CSL à s’intéresser davantage au commerce du vrac.

Construit en 1913, le Noronic était un des navires que CSL a acquis au moment de sa fusion avec la Northern Navigation Company

Années 1950

OUVERTURE DE LA VOIE MARITIME DU SAINT-LAURENT

L’époque est marquée par de grands progrès dans la conception et la construction des navires, et l’ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent. Cette initiative canado-américaine est le plus vaste ouvrage maritime au monde depuis le canal de Panama. Ce nouveau réseau d’écluses et de canaux signe le retour de CSL dans la navigation océanique en permettant à des bâtiments de mer de naviguer sans entraves de Thunder Bay à l’Atlantique et au-delà. Le SS Simcoe de CSL est le premier à emprunter la Voie maritime.

Le Simcoe de CSL est le premier navire à avoir navigué sur la Voie maritime du Saint-Laurent

1951-1966

CSL EMBAUCHE T.R. MCLAGAN POUR DIRIGER L’ENTREPRISE

Rodgie McLagan, le nouveau président de CSL, transforme l’entreprise en mettant en place une direction centralisée, et il embauche l’architecte naval Richard Lowery, qui se fera connaître pour ses innovations sur le plan de l’efficacité. M. Lowery joue aussi un rôle déterminant dans les négociations menées auprès du gouvernement en vue d’obtenir des mesures fiscales pour la construction navale. Cela permet aux entreprises qui ont un revenu imposable considérable de bénéficier d’exonérations fiscales en investissant dans de nouveaux navires, une mesure fiscale qui sera maintenue jusqu’à la fin des années 1960.

1965

CSL SE CONCENTRE SUR LE TRANSPORT DE CARGAISON

CSL met fin au service passagers qui a fait sa renommée pour se concentrer sur le transport du fret, plus lucratif. L’entreprise est une des dernières à exploiter des navires à vapeur pour voyageurs dans les eaux intérieures d’Amérique du Nord.

Le Rimouski, mis à l’eau en 1965

1975

POWER CORPORATION PREND LE CONTRÔLE DE CSL

Power Corporation devient l’unique propriétaire de CSL. C’est la première fois que l’entreprise est détenue par des capitaux privés depuis la fusion de celle qui l’a précédée.

1980-1984

CSL DEVIENT MONDIALE

Paul Martin nourrit une vision mondiale pour CSL, qui consiste à déborder du cadre des Grands Lacs pour se lancer sur les océans. L’entreprise, qui a montré l’exemple en misant sur les autodéchargeurs, sait que ces navires ne nécessitent pas de quais traditionnels, un avantage économique indéniable, surtout dans les pays en développement. CSL commence à construire des navires océaniques de petit tonnage et se lance dans la navigation internationale. Ses premiers clients internationaux sont National Gypsum et Portline de Lisbonne.

Le CSL Cabo décharge du gypse dans une barge à ses côtés

1981

PAUL MARTIN ET LAURENCE PATHY ACQUIERT CSL

Paul Martin, président de CSL et futur premier ministre du Canada, et son associé Laurence Pathy, propriétaire de l’entreprise de navigation hauturière Fednav, deviennent propriétaires conjoints de CSL.

Paul Martin dirige CSL de 1981 à 1991

1986-1990

CSL SE CONCENTRE SUR LE TRANSPORT MARITIME

CSL cède ses activités de camionnage et fusionne les intérêts qu’elle détient dans les chantiers navals. L’entreprise vend aussi sa compagnie d’autocars au Québec.

La société d'autocars Voyageur-Colonial appartenait à CSL

1988

PAUL MARTIN, SEUL PROPRIÉTAIRE DE CSL

Paul Martin devient l’unique propriétaire de CSL. Les intérêts traditionnels que l’entreprise détient dans les services d’autocars, les chantiers navals et l’immobilier sont transférés dans une nouvelle entité détenue à parts égales par les familles Martin et Pathy.

Paul Martin

1989

CSL ACCUEILLE UN PREMIER NAVIRE PANAMAX DANS SA FLOTTE

CSL convertit le CSL Innovator au Brésil – auparavant le Pacific Peace – et en fait le premier navire océanique autodéchargeur. Il est suivi du CSL Atlas, un navire Panamax neuf.

Le CSL Innovator est le premier des nombreux navires Panamax appartenant à CSL

1991-1994

CSL SE RESTRUCTURE

La récession se fait sentir sur l’industrie de la navigation. Paul Martin, qui est à présent membre de l’opposition au parlement, demande à Tony Chesterman de devenir président du Conseil de CSL et de concevoir un plan pour stabiliser l’entreprise. Tony Chesterman réduit les coûts, procède à des fusions et des pools, vend des actifs, entre autres les activités des vraquiers, et transforme entièrement la culture d’entreprise en remplaçant le style de gestion descendante par une approche en équipe – le tout en moins de deux ans. CSL reprendra le transport de vrac en 2002.

Tony Chesterman (assis) et Sam Hayes, qui est devenu président et chef de la direction de CSL en 1995

1992

CRÉATION DE CSL AMERICAS

CSL décide de se concentrer sur les activités non canadiennes de l’entreprise à partir d’un bureau distinct à Beverly, au Massachusetts. Rod Jones devient le premier président de CSL Americas (anciennement connu sous le nom de CSL International). La division, qui desservait initialement la côte Est des États-Unis et du Canada, va s’étendre à l’ensemble des Amériques.

Le transbordeur CSL Metis, de la flotte de CSL Americas. Construit en 1981 et reconstruit avec un nouvel avant-coque en 2007

1993

PARTENARIAT AVEC EGON OLDENDORFF

CSL lance un pool de transport maritime avec l’exploitant allemand Egon Oldendorff afin de développer le service à la clientèle. L’entreprise vend le CSL Innovator à Oldendorff, qui exploite le navire dans le cadre du pool géré par CSL.

Le transbordeur Harmen Oldendorff fait partie du pool géré par CLS Americas

1994

CRÉATION DE CSL ASIA

CSL ouvre à Singapour un bureau – CSL Asia – qui est chargé de promouvoir les opérations liées aux autodéchargeurs et aux transbordeurs en Asie du Sud-Est.

La plateforme de transbordement flottante en mer Derawan de CSL Asia, à l’œuvre en Indonésie

1995

RELÈVE DE LA GARDE

Tony Chesterman prend sa retraite comme chef de la direction. Sam Hayes,  qui a aussi joué un rôle déterminant dans le redressement de l’entreprise, lui succède. M. Hayes est président de CSL jusqu'à sa retraite en 2008.

1996

ELARGISSEMENT DU POOL DE CSL INTERNATIONAL

CSL et Egon Oldendorff commandent quatre nouveaux navires Panamax autodéchargeurs au chantier naval Jiangnan en Chine. Ces navires donnent au pool des moyens bien plus considérables de desservir sa clientèle.

1996-1997

NOUVEAUX PARTENARIATS

CSL forme avec deux partenaires indonésiens une coentreprise en vue de desservir Java Power, une centrale thermique alimentée au charbon en Indonésie. Trois vraquiers gréés sont spécialement construits au Japon. Cette coentreprise est vendue en 2008.

1999

UNE ANNÉE DE PREMIÈRES POUR CSL

CSL achète deux navires – le CSL Pacific et le Stadacona – à la division du vrac d’Australian National Lines (ANL).
CSL Australia est créée pour assurer des services de cabotage en Australie. L’entreprise, qui possède actuellement 12 navires, est le plus important transporteur de vrac dans la région.
CSL achète la moitié de Marbulk et développe le pool de CSL International. Marbulk se joint à ce dernier et devient un partenaire de CSL et d’Oldendorff.
CSL investit dans un ambitieux programme de renouvellement de sa flotte de laquiers vieillissante. Trois nouveaux avant-coques sont construits et fixés aux extrémités arrière des navires existants – toute une innovation. De nos jours, l’entreprise exploite le CSL Niagara, le CSL Assiniboine, le CSL Laurentien et le Rt. Hon. Paul J. Martin – des avant-coques vraquiers.
CSL commande la plateforme semi submersible Berau, son premier transbordeur construit spécialement pour ses activités en Indonésie. Il est suivi par le lancement, en 2008, de la plateforme de transbordement flottante de haute mer Derawan. De nos jours, CSL est encore à l’avant-garde de la technologie de transbordement à courroie.

Le CSL Niagara s’appelait à l’origine le J. W. McGiffin. En 1999, un nouvel avant-coque (proue) a été fixé au milieu et à la poupe du J. W. McGiffin. Le CSL Niagara était né

2003

CSL ENTREVOIT DE LA CROISSANCE À L’HORIZON

L’armateur norvégien Klaveness intègre ses autodéchargeurs dans le pool de CSL International. Paul Martin cède sa participation dans CSL à ses trois fils – Paul Jr., David et James.

2004

CSL CONSTRUIT DE NOUVEAUX AVANT-COQUES OCÉANIQUES

Après avoir développé avec succès les avant-coques de sa flotte de laquiers, CSL construit trois nouveaux avant-coques océaniques en Chine et fait preuve d’audace en les fixant aux extrémités arrière de ses porte-conteneurs. Le CSL Acadian devient le premier avant-coque Panamax de la flotte de CSL Americas, suivie par le CSL Argosy et le CSL Metis.

Le CSL Argosy lors d’essais en mer

2008

ROD JONES PREND LA BARRE DE CSL EN TANT QUE CHEF DE LA DIRECTION

Sam Hayes prend sa retraite et Rod Jones est nommé chef de la direction, poste qu'il occupera jusqu'en 2016. Au cours des trois décennies qu'il a passées chez CSL, M. Jones s'est efforcé de transformer l'entreprise de transport maritime axée sur les Grands Lacs pour en faire le plus grand propriétaire et exploitant de navires autodéchargeants au monde. Sous sa direction, CSL a pris de l'expansion au-delà du Canada et des Amériques, vers l'Australie, l'Asie et l'Europe. 

2008

LA FLOTTE DE CSL AUSTRALIA PREND DE L’EXPANSION

CSL Australia conclut une entente à long terme avec Arrium (auparavant One Steel) pour le transbordement de minerai de fer à Whyalla, en Australie. Pour cet important client, CSL commande deux vaisseaux-navettes de transbordement par gravité, le Barngarla et le Middleback, ainsi qu'une plateforme de transbordement, le Spencer.

La plateforme de transbordement Spencer Gulf à l’œuvre en Australie

2010

NAISSANCE DES NAVIRES DE CLASSE TRILLIUM

CSL effectue un investissement majeur dans le programme de renouvellement de sa flotte en commandant sept nouveaux autodéchargeurs – quatre laquiers et trois navires Panamax. La décision reflète les engagements de CSL en vue de préserver l’environnement et d’améliorer sans cesse les services qu’elle offre à ses clients.
CSL engage l’architecte naval Gary Cooke et Deltamarin pour concevoir des navires ultramodernes qui établiront de nouvelles normes en matière de performance opérationnelle et environnementale, d’efficacité énergétique et de fiabilité. Le chantier naval Chengxi de Jiangyin, en Chine, est choisi pour construire les nouveaux navires de Classe Trillium.

Cérémonie de découpage des tôles au chantier Chengxi, à Jangyin, en Chine.

2011

CRÉATION DE CSL EUROPE

CSL acquiert la division des autodéchargeurs à courroie de la société de transport maritime norvégienne Jebsens afin de desservir sa clientèle européenne existante et d’étendre son réseau mondial. CSL crée une nouvelle filiale, CSL Europe, pour gérer les activités, et ouvre des bureaux au Royaume-Uni et en Norvège.

2012

CSL PRÉSENTE LA CLASSE TRILLIUM

CSL accueille ses premiers navires de Classe Trillium – le Baie St. Paul, un laquier autodéchargeur qui navigue dans le réseau Grands Lacs-Voie maritime du Saint-Laurent, et le Rt. Hon. Paul E. Martin, un bâtiment Panamax autodéchargeur. Le Baie St. Paul, premier nouveau laquier autodéchargeur à naviguer dans les Grands Lacs depuis 1985, est couronné du prix du Vraquier de l’année 2012 par l’International Bulk Journal et inscrit dans la liste des navires exceptionnels de 2012 par la Royal Institution of Naval Architects. En outre, la Société de développement économique du Saint-Laurent décerne à Canada Steamship Lines et à ses navires de Classe Trillium le prestigieux Prix du Saint-Laurent 2012.
CSL transforme le CSL Sams, un autodéchargeur, en vaisseau-navette pour le transbordement par gravité du minerai de fer d’Arrium à Whyalla, en Australie. Le navire est renommé le CSL Whyalla. CSL commande deux nouveaux vraquiers sans gréement pour le marché des Grands Lacs. Les navires, qui sont en cours de construction au chantier naval Yangfan dans la province de Zhejiang, en Chine, entreront en service au printemps de 2014.

Le Rt. Hon. Paul E. Martin à son arrivée à Port Sechelt, en Colombie-Britannique

2013

CSL PERCE LE MARCHÉ AFRICAIN

Le CSL Atlas est mis en service à Buchanan, au Libéria, où il transporte et transborde du minerai de fer pour ArcelorMittal.

2014

LIVRAISON DES NAVIRES DE CLASSE TRILLIUM TERMINÉE

Les derniers laquiers de classe Trillium, le CSL Welland et le CSL St-Laurent, sont livrés, marquant l'achèvement réussi du programme de nouvelles constructions de CSL.

2015

INTÉGRATION DE LA GESTION DES NAVIRES

V.Ships Canada est intégré à la structure organisationnelle de Canada Steamship Lines, ce qui permet de regrouper les opérations à bord et à terre sous un même toit. CSL Australia a aussi intégré la gestion des navires pour sa flotte battant le pavillon australien.

2017

« LE GARDIEN DES EAUX » – UNE PREMIÈRE POUR LES GRANDS LACS

Entre février et mars, quatre artistes de Montréal, Bryan Beyung, FONKi, Ankh One et Benny Wilding, ont peint une murale monumentale sur le bloc d'hébergement du vraquier CSL St-Laurent. CSL a commandé l'œuvre d'art originale « Le Gardien des eaux » pour commémorer le 150e anniversaire du Canada et le 375e anniversaire de Montréal. La murale est la première œuvre d'art originale peinte sur un vraquier des Grands Lacs, voire du monde entier, et a valu à CSL un prestigieux International Corporate Art Award pour sa collaboration avec des artistes urbains.

2017

CONVERSION DU MV DONNACONA

Le MV Donnacona a fait l'objet d'une conversion importante afin d'adapter les capacités du navire pour desservir le projet Sino Iron de CITIC Pacific, la plus grande opération minière pour l'extraction et la transformation de la magnétite en Australie. La conversion comprenait l'augmentation de la capacité d'autodéchargement, la mise à niveau de la flèche pour permettre le chargement de navires océaniques, de nouveaux équipements de pont, machines et systèmes de tuyauterie, ainsi que la modification et la mise à niveau des systèmes de propulsion et de manœuvre.

2017

LOUIS MARTEL PREND LES RÊNES DE CSL EN TANT QUE CHEF DE LA DIRECTION

Après le départ à la retraite de Rod Jones, Louis Martel, qui a commencé sa carrière chez CSL en 1997 en tant qu'architecte naval, a été nommé chef de la direction. Aujourd'hui, M. Martel continue de jouer un rôle essentiel dans la promotion de l'innovation et le positionnement de CSL à l'avant-garde de l'industrie du transport maritime, qui évolue rapidement.

2018

COENTREPRISE EUREKA

CSL acquiert 50 % de la société Eureka Shipping Ltd, l'entreprise de navires à ciment pneumatique de SMT Shipping, et crée une coentreprise avec SMT.

2018

COENTREPRISE AVEC HARTMANN

CSL forme une coentreprise avec Hartmann Schiffsbeteiligungen GmbH & Co. KG pour construire et exploiter deux navires autodéchargeurs par gravité de 40 000 TPL destinés au commerce en Europe.

2019

UN PROGRAMME DE CONVERSION LIVRE TROIS NAVIRES CIMENTIERS PNEUMATIQUES

Le programme de conversion de CSL a livré le dernier de trois cimentiers autodéchargeurs pneumatiques très performants. Sous les nouveaux noms de Kondili, Akuna et Wyuna, les nouveaux navires sont exploités au sein de la flotte de CSL Australia.

2019

DÉBUT DES ESSAIS DE BIOCARBURANTS

En août 2019, CSL effectue son premier essai d'un biocarburant marin composé à 50 % de déchets de produits agricoles sur le Atlantic Huron, un vraquier autodéchargeant de 36 920 TPL. Le test montre des résultats prometteurs en tant que carburant de transition vers la décarbonisation.

2020

ADAPTATION À LA PANDÉMIE DE LA COVID-19

CSL élabore et met en œuvre un plan d'urgence exhaustif pour la pandémie de la COVID-19 afin de protéger les gens pendant toute la durée de la pandémie et d'assurer la continuité des services aux clients. Ce plan prévoit de limiter l'accès aux navires aux seules personnes indispensables, de mettre en place des procédures de contrôle avant l'embarquement pour les membres d'équipage et toute personne montant à bord d'un navire, et de mettre en place des protocoles stricts d'hygiène et de distanciation sociale à bord de tous les navires. Une politique de travail à domicile a également été mise en place dans les bureaux de CSL.

2020

LIVRAISON DES NAVIRES DE LA COENTREPRISE HARTMAN

Le MV Starnes, le premier des deux navires de la coentreprise CSL-Hartmann, a été livré avec succès le 10 août 2020. Le navire peut s'autodécharger à un débit de 5 500 t/h et est équipé d'une flèche de 90,5 m, qui est l'une des plus longues et des plus grandes jamais construites pour un autodéchargeur. Son navire jumeau, le MV Fjordnes, est livré le 25 juin 2021.

2021

LIVRAISON DE NAVIRES KAMSARMAX CONVERTIS

CSL prend livraison de CSL Koasek et CSL Kajika, deux navires convertis de 77 250 TPL à autodéchargement par gravité qui font partie de la flotte de CSL Americas. CSL Kajika et CSL Koasek sont le résultat d'un projet de conversion innovateur qui a vu la transformation de ces deux anciens vraquiers de type Kamsarmax en autodéchargeurs modernes à déchargement par gravité. Chaque navire mesure 225,30 mètres de long, 32,26 mètres de large, avec une longueur de flèche de 80 mètres.

2021

PART MINORITAIRE DANS EMS-TECH

CSL acquiert une part minoritaire stratégique dans la société d'ingénierie canadienne EMS-Tech inc. qui est un chef de file de l'industrie dans la conception et production de systèmes de manutention de matériaux en vrac. Cet investissement s'appuie sur les synergies développées entre CSL et EMS-Tech au cours des 25 dernières années et tire parti des forces respectives des deux entreprises en matière de solutions de pointe pour la manutention du fret.

2021

LES ESSAIS DE BIOCARBURANT B100 LES PLUS LONGS AU MONDE

CSL conclut les plus longs essais au monde de biodiesel B100 sur des moteurs de navires, accumulant près de 30 000 heures de fonctionnement. Menés sur la moitié de la flotte canadienne de CSL, ces essais ont permis de réduire de 23 % les émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie de la flotte par rapport au gasoil marin (MGO).
Au cours des essais, 14 000 tonnes de MGO ont été remplacées par du biodiésel de deuxième génération fait à 100 % de contenu biologique, sans qu'il soit nécessaire de modifier l'équipement existant du navire. Les résultats des essais confirment le potentiel du biodiésel en tant qu'alternative réaliste et immédiate au carburant fossile pour soutenir la décarbonisation du secteur du transport maritime.

2022

LE MV NUKUMI, CONSTRUIT SUR MESURE, EST LIVRÉ POUR DESSERVIR SEL WINDSOR

Le MV Nukumi, un autodéchargeur spécialement conçu pour desservir Sel Windsor, est arrivé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, après son voyage inaugural, le 27 mars 2022. Ce navire ultramoderne d'une capacité de 26 000 TPL est le premier laquier diesel-électrique ainsi que le premier navire équipé d'un système à point de chargement unique à être exploité au Canada. Le navire est nommé Vraquier de l'année 2022 aux International Bulk Journal ("IBJ") Awards et Navire significatif de l'année 2022 par la Royal Institution of Naval Architects.

2022

DÉVOILEMENT DE « LES COUREURS » À L'OCCASION DE L'OUVERTURE DE LA VOIE MARITIME

Le 24 mars 2022, CSL a marqué l'ouverture officielle de la saison de navigation de la Voie maritime du Saint-Laurent du canal Welland en dévoilant « Les Coureurs », une œuvre d'art spectaculaire peinte sur le CSL Welland, un vraquier de 36 364 TPL de classe Trillium.
CSL a commandé la murale, créée par les artistes canadiens de renom Bryan Beyung, Emmanuel Jarus, Andrea Wan et K.C. Hall, pour célébrer l'esprit des Jeux d'été du Canada de 2022 et le relais du flambeau, qui a été commandité par CSL.

2022

CSL ST-LAURENT TRANSPORTE LE FLAMBEAU DES JEUX DU CANADA

Dans une première historique pour CSL, les Jeux du Canada et la navigation sur les Grands Lacs, le flambeau des Jeux du Canada a été transporté à bord du vraquier CSL St-Laurent le 16 juin 2022. Le flambeau de Roly McLenahan a été transporté à bord du navire depuis l'écluse de St-Lambert jusqu'à Port Colborne, où il a été débarqué pour poursuivre son voyage sur la terre ferme.

2023

CONSTRUCTION DE NOUVEAUX NAVIRES POUR LE POOL MARITIME CSL INTERNATIONAL

CSL et Algoma Central Corporation, qui forment ensemble le Pool maritime CSL International, annoncent la signature d'un accord pour la construction de quatre autodéchargeurs océaniques de type Kamsarmax, prêts à opérer au méthanol, avec la société Jiangsu Yangzi-Mitsui Shipbuilding Co Ltd. Ces nouveaux navires remplaceront les plus anciens navires du Pool et deviendront le modèle de sa prochaine génération de navires autodéchargeants océaniques. Les livraisons commenceront en 2025.

Les navires de CSL lors de la première guerre mondiale